It’s the economy, stupid!
Das rentabelste System wird sich durchsetzen. Erfreulich ist, dass das rentabelste System auch das umweltfreundlichste ist
Kostenvergleich:
Fixakku-Pufferspeicher mit Wechselakku-System
Geld- und Rohstoffverschwendung
Ein Pufferspeicher mit fix verbauten Akkus muss viel grösser konzipiert werden um den Überschussstrom zu absorbieren. Hier kann die Kapazität nicht wie bei der Variante mit Wechselakkuspeichern laufend an die jeweilige Situation angepasst werden. So ein ist fast doppelt so teuer und wird mit der Zeit immer schlechter durch Degradation der Akkus.
2.5 Mio CHF sparen
Über das Wechselakkuspeichermodul (i-SEM-44) kann der Überschussstrom laufend von den eTrucks abgeführt werden. 20 eTrucks können pro Stunde 10MW billigen grünen Strom direkt absorbieren.
Es braucht deshalb weniger Speichermodule, die zudem kontinuierlich mit der neuesten Akkugeneration bestückt werden können.
Die Kosten sinken in diesem Bespiel um rund 40%, resp. um CHF 2.5 Mio.
Rechenbeispiele
Logistiker A
kauft 2026 vier eTrucks mit Wechselakkus zu je CHF 100'000.
In diesen Trucks ist ein 100 kWh Akku fest verbaut. Reichweite 100km. Gewicht 500kg.
Dazu kommen bis zu drei Wechselakkus zu je 180kWh.
Gewicht je 900kg. Maximalreichweite 640km.
Diese Trucks sind ab 2027 Level 4 zertifiziert und nachts autonom unterwegs.
Ein Teil der Güter werden über das i-CS-44 Containersystem abgewickelt, so dass die autonomen Trucks automatisch Güter laden und entladen können.
40 seiner konventionellen Langstreckentrucks hat Logistiker A mit je 6 Unterflurkontainern ausgerüstet, womit er ein zusätzliches Transportvolumen von 6 Trucks erreichte, ohne die Anzahl LastwagenfahrerInnen zu vergrössern. Macht Lohneinsparungen von 6x 120'000= CHF 720'00 pro Jahr.
Durch die Akkus der neuesten Generation mit je 240kWh Kapazität beträgt die maximale Reichweite im Jahr 2033 820km.
Lohnkosten im Dreischichtbetrieb zu je 6,5Stunden, eine davon ist autonom: 8x120'000= CHF 960'000, macht durch die fahrerlose Nachtscht 80'000CHF pro Jahresschicht.
Logistiker B
kauft 2026 vier eTrucks mit Fixakkus zu je CHF 180'000.
In den Trucks sind Akkus mit 600kWh Speicherkapazität verbaut. Reichweite 600km. Gewicht: 3 Tonnen.
2033 beträgt die Reichweite noch 540km.
Lohnkosten im Zweischichtbetrieb 8x 80'000= CHF 640'000. Wochenarbeitszeit 40 Stunden (5x8 Stunden).
Die Fahrer verdienen 1/3 weniger und arbeiten 7.5 Stunden mehr pro Woche als die FahrerInnen von Logistiker A.
Logistiker B hat Mühe qualifizierte FahrerInnen zu finden.
Die Kosten für Abschreibung und Unterhalt sind massiv höher und die Umweltbilanz deutlich schlechter als bei Logistiker A
Durch die Ladepausen und die geringere Durchschnittgeschwindigkeit der konventionellen eTrucks, ist die Fahrleistung pro 8 Stunden Schicht gleich gross wie bei den Level4 zertifizierten leisen Wechselakku-Trucks, die nur kurze Akkutauschzeiten einlegen müssen, nachts weniger Staustunden haben und mit 100km/h fahren dürfen (Koppelung von strengen Lärmgrenzwerten an die Level 4 Zertifizierung).