Vergleich Diesel-Truck mit eTrucks mit und ohne Wechselakkus
Dieseltrucks
Kaufpreis:
Ok, um CHF 130‘000
Energiekosten:
sehr hoch
CHF 80/100km bei 40 Liter/100km
Wartung:
teuer (Ölwechsel, Bremsbeläge etc.)
Wertverlust:
Sehr hoch
Gewicht:
ok, „leichten" Treibstoff aber schwere Antriebseinheit
Tankzeit:
ok (5 Minuten)
Autonomer Betrieb:
ungeeignet
FAZIT
Geringer Kaufpreis, aber sehr hohe Betriebskosten.
Extreme Umweltbelastung durch Abgase und Lärm,
Ungeeignet für autonomen Betrieb
eTruck mit 600kWh Fixakku
Kaufpreis:
hoch(Akku!), um CHF 260‘00
Energiekosten:
hoch
CHF 40/100km bei 100kWh/100km zu CHF 0.40 Ladesäulenpreis
Wartung:
geringer Aufwand
Wertverlust:
hoch, durch alternde, veraltete Akkus
Gewicht:
hoch, durch bis zu 5t Akku
Ladezeit:
sehr lange (um 30 Minuten)
Autonomer Betrieb:
Bedingt geeignet:
Ladevorgang nicht automatisiert und lange Ladezeiten.
Mässige Durchschnittgeschwindigkeiten durch lange Ladestopps.
FAZIT
Hoher Anschaffungspreis, relativ hohe Betriebskosten, hoher Wertverlust, durch grosse und schwere verbaute Akkumasse ökologisch und ökonomisch nicht zukunftstauglich. Die Fahrzeuge werden mit dem Alter immer schlechter punkto Akkutechnik und Reichweite.
eTruck mit Tauschakkus
Kaufpreis:
Ok, um CHF 110‘000
Energiekosten:
niedrig,
CHF 20/100km bei 100kWh/100km. CHF 0.20 pro kWh, weil die Tauschakkus im i-SEM-44 mit billigem grünem Überschussstrom geladen werden
Wartung:
Geringer Aufwand
Wertverlust:
minimal, weil der Truck durch die neuesten Wechselakkus immer topmodern bleibt
Gewicht:
ok, Akkugewicht geringer, weil im Normalfall bei gut ausgebauter Akkutauschinfrastruktur eine maximale Reichweite von 300km genügt.
Akkutauschzeit:
sehr gering (unter einer Minute)
Autonomer Betrieb:
Geeignet:
Akkutausch automatisch, sehr kurze Akkutauschzeiten. Gute Durchschnittgeschwindigkeiten durch kurze Zwischenstopps für Akkutausch
FAZIT
Geringer Anschaffungspreis und sehr geringe Betriebskosten. Minimaler Wertverlust. Die Doppelnutzung der Wechselakkus im i-SEM-44 und im Truck ist ökologisch und ökonomisch vorteilhaft. Der Truck bleibt "for ever young" weil er mit den jeweils besten Akkus fahren kann. Durch das Zusammenspiel mit der Speicherstation erhöhen diese Trucks deren Effizienz, weil sie in hoher Kadenz Überschussstrom über die Wechselakkus absaugen können.
Vergleich eTrucks mit und ohne Wechselakkus
Lastwagen mit Tauschakkus
- sind eine zukunftssichere, rentable umweltfreundliche Investition.
- Ihre Reichweite steigt mit den Jahren und der
- Strom aus den Speicherakkus ist der jeweils günstigste.
- Diese Trucks kosten ohne Akkus weniger als ein Dieseltruck
- Die Anzahl der mitgeführten Akkus kann der Fahrstrecke angepasst werden
Lastwagen mit fix verbauten Akkus
- sind ein teures und umweltschädliches Auslaufmodell.
- Sie werden mit den Jahren immer schlechter:
- Die Reichweite sinkt mit dem Alter der Akkus.
- Sie müssen immer mit dem kompletten Akkuset betrieben werden
- Der Strommix ist teuer und suboptimal
Prognose
Die Tauschakku-Trucks werden die Trucks mit den fest verbauten Akkus rasch aus dem Markt werfen und zwar, weil sie in der Anschaffung und im Betrieb unschlagbar günstig sind.
Zudem beschleunigen sie die Entwicklung, weil sie in der Batterietechnologie immer auf dem neuesten Stand sind.
Mit dem schönen Nebeneffekt, dass sie auch Spitzenreiter in Sachen CO2 Emissionen und im Rohstoffverbrauch sind.
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Windrose (China)
Zentralträger(Leiter-)Chassis ersetzt durch Rahmenchassis.
Erlaubt grössere quereingebaute Akkus.
Akkus können relativ einfach getauscht werden, jedoch noch kein automatisches Akkutauschsystem.
Ladestecker auf beiden Seiten, die gleichzeitig genutzt werden können: Verdoppelung der Ladegeschwindigkeit!
Aus aerodynamischen Gründen ein zentraler Fahrersitz. Zweiter Sitz kann hinten bei der Liege aufgeklappt werden. Standardausstattung mit einer Türe.
Dach mit Notausstieg.720kWh Speicher.
Europa: Eine Antriebsachse mit 2 Motoren, China, USA: 2 Antriebsachsen mit 3 Motoren. In USA und Canada mit normalen Spiegeln, da Kameras noch nicht zertifiziert sind.